Waarom gebruiken schepen ijzeren ankers in plaats van roestvrije stalen ankers?

De rol van het anker in de scheepsaccessoires is om het schip drijvend te plaatsen, zodat zware voorwerpen nodig zijn. Gietijzer is goedkoop en gemakkelijk te verwerken, omdat het grote volume de corrosie tijdens het gebruik kan verwaarlozen. Het is niet nodig om dure materialen zoals roestvrij staal te gebruiken. Stenen en zandzakken werden in de oudheid gebruikt.

Tegelijkertijd is ijzer hier kosteneffectiever. Over het algemeen houdt de materiaalkeuze vooral rekening met de prestaties en economische voordelen, dat wil zeggen dat hoge kostenprestaties het beste zijn. IJzer is een legering van ijzer en koolstof (en andere elementen zoals een kleine hoeveelheid S, P, O) met een koolstofgehalte van meer dan 2,11%. Het gesmolten ijzer in de hoogoven wordt direct gegoten en verwerkt (dit proces zal niet worden herhaald) en staal moet over het algemeen worden verwerkt door gesmolten ijzer. Bij voorbehandeling, converterstaal, raffinage buiten de oven, continugieten en andere processen bevat het grootste deel van het staal minder dan 1,2% koolstof. IJzer is hard en broos, staal is iets zachter dan ijzer, maar heeft een betere taaiheid (kleine vervorming is gemakkelijk terug te winnen). Voor een scheepsanker is het gewoon een gewichtsvast apparaat en ijzer is genoeg. Wat betreft anticorrosie, het is een secundaire factor, die op andere manieren kan worden opgelost. Zelfs als het niet kan worden opgelost (het is echt moeilijk op te lossen), is het kosteneffectiever dan staal.

Turbolader

Werkingsprincipe: Het uitlaatgas van de motor wordt naar de turbine geleid. De turbinebladen worden aangedreven om te roteren door het uitlaatgas en de compressiebladen aan de andere kant van het inlaatgedeelte worden aangedreven om te roteren, waardoor de inlaatdruk wordt verhoogd en een supercharging-effect wordt bereikt.

Voordelen: Verbruikt geen motorvermogen en heeft een hoger rendement.

Nadelen: door het gebruik van motoruitlaat zal er turbovertraging zijn, wat sinds de Tweede Wereldoorlog een groot knelpunt in de ontwikkeling is. Op dit moment omvatten maritieme accessoires dubbele turbosystemen en turbo's met variabele geometrie. Te verbeteren, maar nog steeds onvolledig. Bovendien staan de bladen direct in contact met uitlaatgas bij hoge temperaturen en moeten de gebruikte materialen continu kunnen werken bij hoge snelheden en hoge temperaturen.

Supercharger

Werkingsprincipe: Met behulp van het transmissieapparaat drijft het vermogen van de krukas van de motor de rotatie van de compressorbladen aan om de inlaatdruk te verhogen en het supercharging-effect te bereiken. Transmissieapparaten omvatten riemen, tandwielkasten of vloeibare tandwielkasten.

Voordelen: Er zal geen hysterese zijn en het uitgangsvermogen is gemakkelijker te regelen.

Nadelen: het motorvermogen zal worden verbruikt, vooral bij gebruik in vliegtuigen op grote hoogte, de verbruikte pk-verhouding is vrij hoog en de efficiëntie is slecht.

Werkingsprincipe: Gebruik direct een elektromotor om de bladen aan te drijven om de lucht te roteren en onder druk te zetten.

Voordelen: Er zal geen hysterese zijn en het vermogen is goed geregeld. Elektriciteit is een energie die kan worden opgeslagen. Het kan van tevoren worden opgeslagen wanneer de outputvraag laag is, of het kan worden verkregen door regeneratief remmen; de energie van een mechanische supercharger kan niet vooraf worden opgeslagen.

Nadelen: Als de hoeveelheid stroom niet erg groot is en de mate van boost beperkt is, heeft de zelf geïnstalleerde elektrische turbo bijna geen effect; de effectieve elektrische turbocompressor vereist veel elektrische energie, die afhankelijk is van een speciaal versterkt voedingsontwerp en wordt aangedreven door elektriciteit Om energie over te brengen, zal het verlies veel hoger zijn dan dat van een mechanische supercharger die energie door een leren riem overbrengt, maar elektrische energie is energie die kan worden opgeslagen.

Dubbele supercharger

Twee superchargers worden tegelijkertijd geïnstalleerd. Neem mechanische en turboladersystemen als voorbeeld. Bij lage snelheden wordt mechanische supercharging gebruikt en bij hoge snelheden wordt mechanische supercharging uitgeschakeld. Op dit moment kan turbochargen al voldoende supercharging capaciteit bieden; autofabrikanten ontwikkelen en installeren ook elektrische supercharging en bmw heeft met een turbocharged twin-turbosysteem zelfs een drievoudige turbo ontwikkeld.

Voordelen: Als u het brandstofverbruik wilt verminderen door de cilinderinhoud te verminderen, kan dubbele supercharging voldoende pk's en een beter koppel leveren, vooral wanneer Z vaak een laag toerental heeft, zal het betere koppelprestaties hebben.

Nadelen: Het systeem is ingewikkeld en onderhoud is niet eenvoudig, dus massaproductie is pas in de nabije toekomst.