De oorsprong van de ontwikkeling van lagers

De vroege vorm van lineaire bewegingslagers was om een rij houten palen onder een rij skidplates te plaatsen. Moderne lineaire bewegingslagers gebruiken hetzelfde werkingsprincipe, maar gebruiken soms kogels in plaats van rollen. Het eenvoudige draailager van Z is een buslager, dat slechts een bus is die ingeklemd zit tussen het wiel en de as. Dit ontwerp werd vervolgens vervangen door wentellagers, die de oorspronkelijke bussen vervingen door veel cilindrische rollen, die elk als een apart wiel waren.

Een vroeg voorbeeld van een kogellager werd ontdekt op een oud Romeins schip gebouwd in 40 voor Christus in lake Nami, Italië: een houten kogellager werd gebruikt om een roterend tafelblad te ondersteunen. Er wordt gezegd dat Leonardo da Vinci ooit een kogellager beschreef rond 1500. Onder de verschillende onvolgroeide factoren van kogellagers is er een zeer belangrijk punt dat botsingen tussen de kogels extra wrijving zullen veroorzaken. Maar dit fenomeen kan worden voorkomen door de ballen één voor één in kleine kooien te plaatsen. In de 17e eeuw maakte Galileo een vroege beschrijving van het "kooikogellager". Aan het einde van de zeventiende eeuw ontwierp en produceerde de Britse C. Wallo kogellagers en installeerde ze op postwagens voor proefgebruik, en de Britse P. Worth verkreeg een patent voor kogellagers. Het rollager met kooi dat Z al vroeg in de praktijk bracht, werd in 1760 uitgevonden door horlogemaker John Harrison om de H3-chronograaf te maken. Aan het einde van de achttiende eeuw publiceerde de Duitser H.R. Hertz een artikel over de contactspanning van kogellagers. Op basis van de prestaties van Hertz hebben R. Stribeck uit Duitsland, A. Palmgren uit Zweden en anderen een groot aantal experimenten uitgevoerd en bijdragen geleverd aan de ontwikkeling van de theorie van het wentellagerontwerp en de berekening van de vermoeiingslevensduur. Vervolgens paste de Russische N.P. Petrov de viscositeitswet van Newton toe om lagerwrijving te berekenen. Het eerste patent op het balkanaal werd verkregen door Philip Vaughan uit Carmarthen in 1794.

Kenmerken van lagerstaal:

1. Contactvermoeidheidssterkte

Onder invloed van periodieke belasting is het lager gevoelig voor vermoeidheidsschade bij contact met het oppervlak, dat wil zeggen dat er scheuren en peeling verschijnen, wat een belangrijke schadesituatie van het lager is. Daarom moet het lager, om de levensduur van het lager te verbeteren, een hoge contactvermoeiingssterkte hebben.

2. Slijtvastheid

Tijdens de lagertaak treedt niet alleen rolwrijving op tussen de ring, het rolelement en de kooi, maar treedt ook glijwwrijving op, zodat de lagerdelen constant versleten zijn. Om de slijtage van lageronderdelen te vergroten, de nauwkeurigheid en stabiliteit van het lager te behouden en de levensduur te verlengen, moet het lagerstaal een goede slijtvastheid hebben.

3. Hardheid

Hardheid is een van de belangrijke kwaliteiten van lagerkwaliteit en heeft een indirecte invloed op de sterkte van contactvermoeidheid, slijtvastheid en elastische limiet. De hardheid van lagerstaal onder bedrijfsomstandigheden moet HRC61 ~ 65 bereiken, waardoor het lager een hogere contactvermoeiingssterkte en slijtvastheid kan bereiken.

Het is om de as zo te fixeren dat deze alleen rotatie kan bereiken, terwijl de axiale en radiale beweging wordt geregeld. De motor kan helemaal niet werken zonder lagers. Omdat de as in elke richting kan bewegen en de motor alleen moet draaien als deze werkt. Theoretisch gezien is het onmogelijk om de rol van transmissie te bereiken. Niet alleen dat, maar het lager zal ook van invloed zijn op de transmissie. Om dit effect te verminderen, moet een goede smering worden bereikt op de lagers van de hogesnelheidsas. Sommige lagers zijn al gesmeerd, die voorgesmeerde lagers worden genoemd. De meeste lagers moeten smeerolie hebben. Bij hoge snelheden zal wrijving niet alleen het energieverbruik verhogen, maar nog angstaanjagender is dat het gemakkelijk is om de lagers te beschadigen. Het idee om glijdende wrijving om te zetten in rolwrijving is eenzijdig, omdat er iets is dat een glijlager wordt genoemd.