Selectieregels voor maritieme accessoires
De rol van maritieme accessoires moet ondersteuning zijn, dat wil zeggen letterlijk worden gebruikt om de as te ondersteunen, maar dit is slechts een deel van zijn rol, de essentie van ondersteuning is om radiale belastingen te kunnen dragen. Het kan ook worden begrepen omdat het wordt gebruikt om de as te bevestigen. De automatische selectie van lagers is inbegrepen. Het is om de as zo te fixeren dat deze alleen rotatie kan bereiken, terwijl de axiale en radiale beweging wordt geregeld. De motor kan helemaal niet werken zonder lagers. Omdat de as in elke richting kan bewegen en de motor alleen moet draaien als deze werkt. Theoretisch gezien is het onmogelijk om de rol van transmissie te bereiken. Niet alleen dat, maar het lager zal ook van invloed zijn op de transmissie. Om dit effect te verminderen, moet een goede smering worden bereikt op de lagers van de hogesnelheidsas. Sommige lagers zijn al gesmeerd, die voorgesmeerde lagers worden genoemd. De meeste lagers moeten smeerolie hebben. Bij hoge snelheden zal wrijving niet alleen het energieverbruik verhogen, maar nog angstaanjagender is dat het gemakkelijk is om de lagers te beschadigen. Het idee om glijdende wrijving om te zetten in rolwrijving is eenzijdig, omdat er iets is dat een glijlager wordt genoemd.
Het thermische spuitproces vereist demontage van de volledige apparatuur en vereist veel mankracht en materiële middelen. Verspaning is vereist in het reparatieproces van thermisch spuiten. Vanwege de grote apparatuur zijn de eisen van maritieme lagers voor draaibanken ook erg hoog. Het reparatieproces van thermisch spuiten heeft een hoge reparatienauwkeurigheid, maar het is moeilijk om grote apparatuur te repareren en kan niet ter plaatse worden gerepareerd, wat resulteert in een lange reparatieperiode en hoge reparatiekosten, die vaak onaanvaardbaar zijn voor bedrijven. Het traditionele bewerkings- en reparatieproces van reparatielasmachines wordt ook geconfronteerd met het probleem dat de reparatie niet ter plaatse kan worden voltooid, de reparatiecyclus lang is, de totale kosten hoog zijn en de langdurige sluiting en productiestop enorme economische verliezen voor de onderneming zullen veroorzaken. Of het nu gaat om thermisch spuiten of reparatie van lasmachineverwerkingstechnologie, er is een probleem van thermische spanningsconcentratie tijdens het reparatieproces, waardoor de as vervormt of er een verborgen gevaar is voor asbreuk.
Omdat het smeeroppervlak van het tussenliggende lager niet absoluut glad is, zijn er verschillende ruwe pieken van verschillende hoogtes. Daarom kan de smeringsstatus van het tussenlager objectief worden beoordeeld aan de hand van de Z kleine filmdikteverhouding Hm. De Z kleine filmdikteverhouding Hm wordt gedefinieerd als de verhouding van de Z kleine oliefilmdikte van het tussenlager tot de uitgebreide ruwheid van de twee smeeroppervlakken, die dimensieloos is. Over het algemeen, wanneer de Z-filmdikteverhouding Hm>>3 is, geeft dit aan dat het tussenliggende lager betere smeringsprestaties heeft. Het marine tussenlager bevindt zich in een volledige filmvloeistofsmeringstoestand, dat wil zeggen dat de smeeroliefilm de opening vult tussen het buitenoppervlak van het journaal en het binnenoppervlak van de lagerbus en de twee smeeroppervlakken Het wordt volledig gescheiden door de oliefilm en er treedt geen contact op.
Het gebruik van standaard polymeercomposietmaterialen voor reparatie kan het verlies van extra kosten goed verminderen, en de reparatietijd is kort en de reparatiekosten zijn laag. On-site reparatie, eenvoudig proces, geen noodzaak om veel mankracht en materiaalbronnen te investeren, de onderhoudsefficiëntie aanzienlijk te verbeteren en de uitvaltijd te verkorten
Tussenliggend lager is een soort lager, dat veel wordt gebruikt in mechanische apparatuur. Het tussenlager is de belangrijkste draageenheid van het assysteem van het schip en draagt een relatief grote belasting tijdens het werkproces. De prestaties van het tussenlager hebben een directe invloed op de dynamische prestaties van het voortstuwingssysteem van het schip. Daarom wordt de smeerprestatieanalyse van het tussenlager uitgevoerd om de smeringsstatus van het lager effectief te voorspellen, en de lagerstructuurparameters worden geoptimaliseerd volgens de ontwerpvereisten en analyseresultaten om de wrijvingsweerstand van het tussenlager te verminderen, de trillingen en het geluid van het assysteem te verminderen en de astransmissie-efficiëntie en betrouwbaarheid te verbeteren, het verminderen van materiaalslijtage en het verlengen van de levensduur zijn allemaal van groot belang.
De kleine oliefilmdikte en filmdikteverhouding van het tussenliggende lager Z onder verschillende snelheidsomstandigheden: Wanneer de snelheid klein is, is de kleine oliefilmdikte van het tussenliggende lager Z kleiner. Naarmate de journalsnelheid toeneemt, neemt de dikte van de Z-oliefilm toe, wat een opwaartse trend laat zien. Dit komt omdat met de toename van de journaalsnelheid de relatieve bewegingssnelheid tussen de twee smeeroppervlakken van het lager toeneemt en het dynamische drukeffect van het vormen van de smeeroliefilm wordt versterkt, wat gunstig is voor de vorming van de smeeroliefilm, waardoor de draagkracht van de smeeroliefilm in het lagergebied toeneemt. De dikte van de kleine oliefilm Z neemt dienovereenkomstig toe.