De ontwikkelingsgeschiedenis van buitenboordmotoren

Het begon allemaal in het begin van de jaren vijftig. In die tijd waren er binnen- en buitenboordmotoren. Zonder een man genaamd Jim Wynne zou het verhaal zo eindigen. Als maritiem ingenieur en testrijder realiseerde hij zich dat de prestaties van de buitenboordmotor te slecht waren, wat ten koste ging van de goede prestaties van het schip. In die tijd was het maximale vermogen van het schip slechts 70, maar het gewicht was gelijk aan de huidige 150 pk buitenboordmotor. Ze hebben niet meer de voordelen die buitenboordmotoren ooit hadden.

Buitenboordmotor plus binnenboordmotor

Daarom had Jim een ​​idee. Als er een nieuwe motor kan worden gemaakt die de prestaties van de binnenboordmotor combineert met de besturingsvoordelen van de buitenboordmotor, wat zal dan het resultaat zijn? Hij stelde dit idee voor aan zijn baas. Verrassend genoeg was zijn baas er niet in geïnteresseerd. Hij zei: "De buitenboordmotor is de perfecte schroef voor een schip, en er is geen ander product om het te vervangen." Gelukkig bewees de geschiedenis hem ongelijk.

In het warenhuis

Jim is nog steeds van mening dat zijn idee het proberen waard is, en hij blijft het project in het magazijn bestuderen. In maart 1958 voltooide hij het eerste prototype, dat was gebaseerd op de BB70 Penta binnenboordmotor. Zoals hij wilde, was de proefrit een succes, al duurde het maar vijf minuten...

Reis naar Europa

Jim versterkte echter nog steeds zijn overtuiging. In augustus van datzelfde jaar bezocht hij Denemarken, waar hij zich voorbereidde om de buitenboordmotor te gebruiken om voor het eerst ter wereld de Atlantische Oceaan over te steken. Jim maakte van de gelegenheid gebruik om Göteborg kort te bezoeken en presenteerde zijn ideeën aan Harald Wecklund, manager van Volvo Penta. Harald zag onmiddellijk het potentieel van Jim's uitvinding en tekende slechts twee dagen later een contract met Jim.

Van schets tot binnen- en buitenboordmotor

De ingenieurs van Volvo Penta begonnen de klok rond te werken en de schetsen van Jim om te zetten in een strenge machine die kon worden geproduceerd. In de laatste dagen voor kerst werden de eerste "echte" binnen- en buitenboordvliegtuigen opgeleverd. Het werd snel in een vat gedaan voor rijexamen, geverfd en verscheept naar de Verenigde Staten, om deel te nemen aan de megajachttentoonstelling die in januari 1959 in New York werd gehouden.

Succes in New York

De binnen- en buitenboordmotoren boekten meteen een groot succes en zowel scheepsklanten als concurrenten werden verrast door de uitstekende prestaties. In het eerste jaar bedroeg de verkoop van binnen- en buitenboordmotoren in de Verenigde Staten alleen al meer dan 1,000 eenheden. Een nieuw voortstuwingssysteem werd geboren in boord en buitenboord achtersteven.

Verdere ontwikkeling

Sinds 1959 is het hekvliegtuig de wereld blijven veroveren. Deze technologie is verder ontwikkeld en verbeterd, niet alleen door Volvo Penta. In 1982 verbeterde de introductie van de snaarschroef de prestaties van het jacht verder. De lancering van de joystick in 2009, een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van binnen- en buitenboordmotoren, maakte Volvo Penta een wereldleider op het gebied van hekvliegtuigsystemen.