Kennisdeling van tandwielolie voor buitenboordmotoren

Buitenboordmotorversnellingsolie is het structurele materiaal van versnellingsinrichtingen. Bij het ontwerpen van een tandwieloverbrengingsapparaat is het noodzakelijk om de sterkte van het tandwiel te berekenen. Olieviscositeit en draagvermogen zijn belangrijke parameters. De ontwikkeling van de auto-industrie heeft de upgrade van tandwielolie voor voertuigen bevorderd en de toename van de belasting van auto's en boten heeft het vermogen van de aandrijfastransmissie vergroot. De geometrische afmetingen van de tandwielen van de aandrijfas zijn echter niet sterk veranderd, wat heeft geleid tot een verhoogde tandoppervlakdruk en temperatuurstijging, met name de voortdurende verbetering van het algehele ontwerp van auto's en boten, wat de aerodynamische prestaties redelijker maakt. De luchtweerstand van de auto of boot wordt verminderd tijdens het rijproces en de luchtstroom door het buitenoppervlak van de aandrijfas wordt verminderd. De warmteafvoer wordt erger, de wrijvingswarmte is moeilijk af te voeren en de gebruiksomstandigheden worden zwaarder. Als de belasting opnieuw wordt verdubbeld, is er onvoldoende bescherming van de smeeroliefilm of scheurt de oliefilm, nadat droge wrijving is opgetreden, is de onmiddellijke wrijvingswarmte die wordt gegenereerd voldoende om de ongelijkmatige bewerkingssporen op het tandoppervlak te smelten. Er treden sinteringen en krassen op.

De volgende uniforme smeerolie illustreert dit probleem uit de relatie tussen de smeereigenschappen van de transmissieolie en de hoeveelheid additief en de tandheugel.

De kromtestraal van het tandwiel is klein en de omstandigheden voor het vormen van een oliewig tijdens smering zijn slecht, en de oliefilm moet opnieuw worden vastgesteld telkens wanneer de tandwieltanden in elkaar grijpen. Bovendien komen de in elkaar grijpende oppervlakken niet overeen en glijdt de stroom ook, wat de werking van de oliefilm verslechtert. De belangrijkste functie van tandwielolie voor buitenboordmotoren is het verminderen van wrijving en slijtage tussen tandwielparen. Het wrijvingssmeringsproces omvat in het algemeen vloeistofsmering, elastische smering, gemengde smering en grenssmering. Wanneer de gesmeerde tandoppervlakken onder belasting in contact komen, treedt plastische vervorming op en zakt de smeerolie tussen de metalen oppervlakken. De samenstelling, prestaties en chemische toestand van versnellingsbakolie domineren het hele proces van wrijvingssmering.

De schade aan het tandwieloppervlak omvat lijmen, krassen, puntversiering, afpellen, schurende slijtage, enz. Het vermogen van tandwielolie om de bovengenoemde schade te voorkomen, wordt het draagvermogen en het krasvermogen van de tandwielolie genoemd, wat nauw verband houdt met de viscositeit van de basisolie. Ook beïnvloed door temperatuur. Wanneer de olietemperatuur stijgt, neemt de viscositeit af en de vettigheid verzwakt, waardoor het moeilijk wordt om een ​​stevige oliefilm te vormen, waardoor de kans op metaalcontact toeneemt; een te lage viscositeit kan ook leiden tot vermoeidheid en slijtage van de tandwielen, en zelfs tandwortelbreuken. De oliefilmdikte van verschillende viscositeiten onder specifieke werkomstandigheden wordt weergegeven in de afbeelding:

Om de vloeistofsmering tussen de tandoppervlakken te behouden, om grenswrijving te voorkomen en te verminderen, is het noodzakelijk om een ​​specifieke mate en sterkte van de oliefilm te handhaven. Dikte en sterkte van de oliefilm. De dikte van de oliefilm wordt bepaald door de olieviscositeit (ŋ), werksnelheid (N) en belasting (P), die wordt bepaald door de dimensieloze parameter ŋ·N /P. Gewoonlijk wordt, om de dikte van de oliefilm te vergroten, een hoogviskeuze basisolie gebruikt.