Hoe de levensduur van scheepsmotoren verlengen? (1)
Motorservicetijd zien we meestal als een belangrijke vergelijkingsparameter bij tweedehands scheepstransacties. Sommige mensen vragen zich misschien ook af hoe lang een scheepsmotor moet werken. Op deze vraag zul je veel antwoorden horen, maar eigenlijk is er geen standaard antwoord. De levensduur van een motor hangt van veel variabelen af, dus niemand kan de levensduur van een motor nauwkeurig voorspellen. Maar we kunnen praten over een aantal dingen over de levensduur van de motor.
Ten eerste hebben dieselmotoren over het algemeen een langere levensduur dan benzinemotoren. Hiervoor zijn twee belangrijke redenen. Ten eerste maken ze bij een bepaalde snelheid van het schip minder bochten, meestal ongeveer een derde minder dan benzinemotoren. Wanneer het motortoerental per kilometer afneemt, zal de slag van de zuiger op en neer de cilinder afnemen, en het openen en sluiten van de klep zal ook afnemen. Daarom wordt ook de bijbehorende slijtage verminderd.
Een andere reden is dat diesel viscositeit heeft, dus het levert niet alleen verbrandingsbrandstof, maar heeft ook een smerende werking, terwijl benzine pure brandstof is. Bovendien weten we allemaal dat een dieselmotor per rij-eenheid minder brandstof verbruikt dan een benzinemotor, en de meest betrouwbare indicator voor de levensduur van de motor is de hoeveelheid brandstof die hij verbruikt. Houd dit in gedachten, en ik zal er later over praten.
Laten we het hebben over wat er met een oude motor gebeurt. Sommige van deze apparaten werken lang, waardoor de zuigerveer en/of klepgeleider versleten raakt, zodat de smeerolie via de zuigerveer en/of klep in de verbrandingskamer komt en samen met de brandstof verbrandt. Het resultaat is een blauwe rookwolk, maar de motor loopt nog en loopt meestal verrassend goed. Het brandstofverbruik zal echter alleen maar erger worden en het is onvermijdelijk dat er dergelijke problemen zullen zijn: ofwel is het te lastig om te dragen, ofwel begint de bougie vervuild te raken met olieresten, de motor begint te falen en uiteindelijk kan hij niet meer begin.
Dit is een handmatige oliepomp die olie uit de onderkant van de motor zuigt om een volledige olieverversing te bereiken. Er is een ander soort slijtage, dat wil zeggen dat de kern van de motor (zuigers, krukassen, lagers, kleppen, enz.) in goede staat is, maar de hulpaccessoires beginnen om verschillende redenen te falen, wat meestal te maken heeft met corrosie . De hier genoemde hulpaccessoires hebben betrekking op de waterpomp, carburateur/brandstofinjectiesysteem, uitlaatpijpbocht en ontstekingsonderdelen. Deze situatie veroorzaakt meestal niet al te veel problemen, maar veroorzaakt wel opstartproblemen, slechte prestaties en hoge onderhoudskosten.
Hoe de bovenstaande problemen op te lossen? We weten allemaal dat de beste manier om motorslijtage te voorkomen is om de smeerolie regelmatig te verversen, maar wat is een "passend interval"? Begin met de aanbeveling van de motorfabrikant, die van toepassing is op de motor bij normaal gebruik; dat wil zeggen, het is niet van toepassing op problemen zoals abnormaal zware belasting, hoge temperaturen of vervuiling van uitlaatgassen. Ervan uitgaande dat uw motor niet in deze categorie valt, heeft het absoluut geen zin om de olie vaker te verversen. De werkzaamheid van moderne smeermiddelen, zelfs de goedkoopste smeermiddelen van API-kwaliteit, heeft geen zin als ze binnen de voorgeschreven tijd worden vervangen; dit zal de levensduur van de motor niet verlengen. U verspilt alleen geld, maar moet ook omgaan met het geproduceerde afval.
Dit is een onderdeel dat vervangen moet worden. In theorie is het mogelijk om uw motor zo heftig te laten werken dat u het olieverversingsinterval moet verkorten, maar dit is onwaarschijnlijk. De meest waarschijnlijke oorzaak van "serieuze werking" van schepen is langdurig gebruik bij lage snelheid, onvolledige verbranding van brandstof en ernstige overbelasting. Vanwege elektronische besturing is het onwaarschijnlijk dat de eerste een probleem is met moderne motoren, terwijl de laatste nog zeldzamer is, tenzij uw bedrijfstijd of kilometerstand tweemaal de theoretische gegevens heeft overschreden. Met andere woorden, de meesten van ons zouden de aanbevelingen van de fabriek moeten volgen.
Sommige schepen kunnen brandstoffen van lage kwaliteit tegenkomen die hoge zwavelconcentraties bevatten. Zwavel wordt tijdens de verbranding omgezet in extreem corrosief zwavelzuur en hoopt zich op in de smeerolie. De machine filtert het niet en de enige manier om lagers en andere zachte metalen onderdelen te verwijderen en te voorkomen dat het corrodeert, is door de olie te verversen. Let dus op het zwavelgehalte in de brandstof (er is een goedkope testtool om het zwavelgehalte te detecteren).
Het beste is om elk jaar de slang van de uitlaatbocht te verwijderen om te controleren op corrosie. Hoe zit het met synthetische motorolie? Zal het de levensduur van de motor verlengen? Vergeleken met aardolie is de slijtagesnelheid van synthetische materialen lager, en hoeveel de specifieke veranderingen zijn, of dit een langere levensduur van de motor betekent, is discutabel. Vanuit persoonlijk oogpunt kan elk goed smeermiddel van api-kwaliteit bijna hetzelfde effect bereiken, terwijl de kosten slechts een klein deel zijn.
De laatste opmerking over motorolie is: als u wilt dat uw motor duurzaam is, zorg er dan voor dat degene die deze vervangt, dit op de juiste manier doet. Voor de meeste schepen betekenen de onderhoudsadviezen van de motorfabrikant (of je nu minerale olie of synthetische olie gebruikt trouwens) dat de olie één keer per jaar moet worden ververst. Als uw boot in de winter op een koude plaats blijft, ververs de olie dan zo dicht mogelijk bij de winter om schade te voorkomen die wordt veroorzaakt door de natuurlijke ophoping van vervuilende stoffen in de winter in de motor. In het ideale geval moet de olie vóór de sleepboot worden afgetapt en vervolgens worden bijgetankt en vervolgens de motor een minuut of twee laten draaien om ervoor te zorgen dat alle onderdelen met schone olie zijn bedekt.
Wanneer u de boot in de lente start, bedenk dan dat alle olie in het carter van de olietank is gezakt, laat de motor een tot twee minuten stationair draaien en laat alles opnieuw circuleren. Doe je dit niet, dan is de hoeveelheid slijtage die je in vijf minuten produceert gelijk aan de hoeveelheid slijtage in de rest van het jaar.