Elektrische buitenboordmotor
Met de volwassenheid van borstelloze DC-motortechnologie en de vooruitgang van batterijtechnologie, zijn elektrische buitenboordmotoren ook in het keuzebereik van mensen terechtgekomen.
Hoe vouwen werkt
De elektrische buitenboordmotor gebruikt een recyclebare batterij als energiebron en zet elektrisch vermogen via een elektromotor om in kinetische energie.
Vouwstructuur
Afhankelijk van de verschillende positie van de motor, kan deze worden onderverdeeld in het op de motor gemonteerde type en het op de motor gemonteerde type.
1. De motor is eronder gemonteerd. Zoals de naam al aangeeft, wordt de motor onder de buitenboordmotor geplaatst en de uitgaande as van de motor drijft de schroefas direct aan om te draaien. De veelgebruikte motor is een borstelloze gelijkstroommotor met een hoge energieconversie; de omgezette kinetische energie wordt direct doorgegeven aan de propeller en het energieverlies wordt geminimaliseerd; het tussenliggende verbindingslichaam heeft geen krachtoverbrenging en het vormontwerp wordt volledig beschouwd vanuit het perspectief van vloeistofmechanica om de waterweerstandscoëfficiënt te minimaliseren, dus deze structuur heeft de hoogste energiebenuttingsgraad. De motorrotor en het assysteem zijn de enige roterende delen. De gehele buitenboordmotor heeft een eenvoudige opbouw, een laag uitvalpercentage en een hoge betrouwbaarheid. Vanwege de kleinere ruimtebeperking kan de grootte van de motor echter niet te groot zijn, dus deze structuur wordt meestal toegepast op elektrische buitenboordmotoren met kleinere pk's. Alle buitenboordmotoren van Torqeedo onder de 8 pk gebruiken bijvoorbeeld deze structuur.
2. De motor is aan de bovenkant gemonteerd en de motor is aan de bovenkant van de buitenboordmotor geplaatst. De kinetische energie-output van de motor wordt via de transmissie-as in de versnellingsbak naar de propeller overgebracht. De structuur en het ontwerp van de versnellingsbak verschillen niet fundamenteel van die van traditionele brandstofbuitenboordmotoren. Het voordeel van dit ontwerp is dat de bovenste motor minder ruimtebesparend is en het volume relatief groot kan zijn, wat geschikt is voor buitenboordmotoren met grotere pk's. Torqeedo's 20, 40 en 80 pk buitenboordmotoren zijn ontworpen met dit ontwerp. Bovendien is deze, afhankelijk van de locatie van de batterij, verdeeld in ingebouwd en extern. Over het algemeen vereisen kleinere pk's minder batterijcapaciteit en kunnen ze worden gemaakt in een ingebouwd type batterij, wat handiger is voor gebruikers om te gebruiken; grotere pk's vereisen een grotere batterijcapaciteit, wat meestal vereist is Externe batterij.